ＮＳユナイテッド海運株式会社の事業内容・強み・将来性

NSユナイテッド海運は、鉄鉱石・石炭・非鉄鉱石をばら積み船で運び液化石油ガス(LPG)をタンカーで運ぶ外航海運事業と、鉄鋼製品・石灰石・セメントなどを国内輸送しLPG・LNGも扱う内航海運事業の二本柱で構成される。2026年3月末時点で外航の鉄鋼原料船を50隻、中小型のばら積み船を77隻運航しており、荷主の中心は主要株主でもある日本製鉄だ。1950年に旧日本製鉄の解体にともない日鉄汽船として分離独立し、1964年の海運業再編政策で日本郵船グループ入りした後、2010年に日本製鉄の海運子会社だった日鉄海運と合併して現社名になった沿革を持つ。

外航海運事業は鉄鉱石・石炭など鉄鋼原料の輸送に特化しており、日本製鉄グループの生産計画と連動して運航が組まれる。ばら積み船中心の事業構造だという口コミがOpenWorkにあり、荷主の業績動向が自社の輸送量に直結しやすい立ち位置だ。

2026年7月31日、日本郵船はNSユナイテッド海運へのTOBを公表した。買付価格は1株10,600円で、買付期間は独占禁止法審査を経て2026年11月下旬〜12月下旬の見込みだ。日本製鉄はこのTOBに応募せず、2027年1月上旬に予定されるNSユナイテッド海運の自己株式取得に一部株式を売却する形で応じ、最終的に16.67%を保有する株主として残る。

臨時株主総会は2027年3月上旬、株式併合による取引完了は2027年4月中旬が見込まれており、完了後は東証プライムの上場が廃止され日本郵船の完全子会社になる。