日本カーソリューションズ株式会社の働き方・ワークライフバランス
最終更新: 2026年8月 ｜ 日本カーソリューションズ株式会社の働き方・ワークライフバランスを徹底分析
日本カーソリューションズが開示している2025年度の残業実績は、平均で月13.7時間です（同社ダイバーシティ＆インクルージョン開示）。会社としての目標は法定時間外・法定休日労働で各月20時間未満、法定内を含めても30時間未満。
年次有給休暇の取得率は76.1%（夏季休暇を含む）でした。
ただしこの数字は全社平均です。自社掲載求人を見ると社内SE（アプリ・インフラ）の募集には残業20〜30時間と明記される一方、口コミでは営業職の負担が全社平均を上回るという指摘が繰り返し出ています。
従業員1,282人・全国40拠点の会社で、部門差を織り込まずに平均値だけを見るのは危険です。
この記事のポイント
2025年度の平均残業は月13.7時間、年次有給休暇取得率は76.1%（夏季休暇含む）。
会社目標である年休取得率70%以上を実績が上回っています。
休日勤務は原則禁止で、業務上必要な場合も休日変更で対応する運用です。
7月から8月の夏季と特定日には定時退社日が設定されています。
在宅勤務は全社員が利用でき、シフト勤務では始業9時・終業17時30分を前後2時間以内で15分単位に変えられます。
自社掲載求人でも在宅可、リモート相談可と記載された募集が複数あります。
自社掲載求人では東京・千代田区の社内SE（アプリ／インフラ）が残業20〜30時間と提示され、想定年収は700万〜850万円。
開発職の負荷と報酬が具体的な数字で示されています。
同社は2012年にISO39001を取得し、社内資格のRTSアドバイザーを年約20名育成（累計約200名）。
自社車両にもテレマティクスを入れ、走行100kmあたりの危険運転0.4件以下を基準に運用しています。
企業情報
- 企業名
- 日本カーソリューションズ株式会社
- 業種
- リース・レンタル（オートリース）
- 本社
- 東京都
日本カーソリューションズ株式会社の働き方の概要
2025年度の平均残業は月13.7時間、年次有給休暇の取得率は76.1%（夏季休暇含む）と公表されています。休日勤務は原則禁止、在宅勤務は全社員が利用可能で、始業終業を前後2時間以内・15分単位で動かせるシフト勤務も導入済みです。
一方で営業職と管理部門の負荷差を指摘する口コミが多く、平均値だけでは実態を測りきれない構造になっています。
ワークライフバランスの主要データ
平均残業時間
2025年度の実績は平均で月13.7時間です。会社が置いている目標は法定時間外・法定休日労働が各月20時間未満、法定内を含めて30時間未満で、実績はこれを下回りました。数値としては相当に抑えられた水準ですが、従業員1,282人・全国40拠点の平均であり、外勤の営業職と内勤スタッフでは実感が分かれます。
求職者が見るべきは全社平均ではなく配属先の実績です。
有給取得率
2025年度の取得率は76.1%（夏季休暇を含む）。会社は各年度70%以上の維持を目標に掲げており、実績はこれを上回っています。年次有給休暇は年20日付与で、半日単位・時間単位での取得も可能です。
未消化分は最大5日までライフプラン休暇として積み立てられるため、使い切れなかった年休が完全に消えるわけではありません。
リモートワーク
在宅勤務は全社員が利用できる制度として整備されています。シフト勤務では始業9時・終業17時30分を基準に、前後2時間以内で15分単位の変更が可能です。自社掲載求人でも社内SE・DX推進・マーケティング戦略の募集に在宅可またはリモート相談可の記載があり、内勤職では実際に運用されていると読めます。
一方で全国40拠点の営業は顧客訪問が業務の中心にあるため、同じ制度でも使える頻度は職種によって差が出ます。
繁忙期・閑散期
同社は繁忙期を明示していません。ただし賞与支給が6月と12月の年2回、夏季（7月から8月）に定時退社日を設定していること、決算期が3月であることから、期末の車両納入と契約更新が集中する時期に負荷が寄る構造だと読めます。リース契約は満了と再契約が同時に動くため、担当社数が多いほど期末の事務量が膨らみます。
部署・職種別の残業傾向
日本カーソリューションズ株式会社の社内SE（アプリ・インフラ／東京・千代田区）・全社平均など2部署の残業傾向を調査しました。
| 社内SE（アプリ・インフラ／東京・千代田区） | 自社掲載求人に残業20〜30時間と記載。上流工程中心・在宅可という条件がセットで |
|---|---|
| 全社平均 | 2025年度実績で月13.7時間。会社目標は法定時間外で各月20時間未満 |
「激務」の実態
日本カーソリューションズ株式会社の労働環境の実態
会社が開示する平均月13.7時間という数字だけを見れば、激務とは言いにくい水準です。ただし転職会議やOpenWorkの投稿では、営業職の残業と業務量の多さを挙げる声が繰り返し出ており、実態は部門で二極化していると考えるのが妥当でしょう。全社平均を押し下げているのは内勤の一般職・管理部門であり、外勤営業の体感はこれより重い可能性が高い。
休日勤務の原則禁止や定時退社日といった制度は整っているので、確認すべきは制度の有無ではなく配属先での運用です。
退職理由で多いもの
- 1長時間労働が続き体力面で継続が難しくなったという退職事例が投稿されています（転職会議の投稿傾向より）
- 2営業職の業務量が入社前の想定と乖離していたという指摘（同）
- 3年功序列の色が強く、成果を出しても短期的な処遇差につながりにくいという声（OpenWorkの投稿傾向より）
- 4全国転勤型の総合職採用が中心で、転勤を前提とした働き方が生活設計と合わなくなるケース
業界平均との比較
業界水準との比較
オートリース業界は車両保有台数が2025年3月末で約435万台まで回復し（矢野経済研究所）、供給不足の解消で業務量は平常化しています。そのなかでNCSが公表する月13.7時間という残業実績と76.1%の年休取得率は、法人営業を主体とする会社としては抑制的な部類です。特筆すべきは休日勤務を原則禁止としている点で、これは制度として休日出勤の代替に休日変更を義務づけるという運用まで踏み込んでいます。
同業のオリックス自動車や住友三井オートサービスと比べる際は、公表値の集計範囲（全社平均か部門別か）が各社で異なることを前提に読み比べる必要があります。
まとめ: 日本カーソリューションズ株式会社の働き方・ワークライフバランス
平均13.7時間という開示値は全社の数字です。
面接では配属予定部署の実績と繁忙期の状況を、月単位で具体的に聞いてください。
営業と管理部門では体感が大きく異なります。
全国転勤型の募集が中心のため、勤務地の希望と単身赴任の可否を早い段階ですり合わせておくべきです。
北海道・香川・愛媛の募集には単身赴任手当ありの記載があります。
在宅勤務とシフト勤務は制度としては全社員対象です。
実際の運用頻度と、顧客訪問が中心の営業職でどこまで使えるかを確認しておくと入社後の齟齬を減らせます。
同社の福利厚生ページと年収ページも合わせて読み、休暇制度・住居支援まで含めた条件で比較検討してください。
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職種別の求人数
| 職種 | 求人数 |
|---|---|
| 営業職 | 6件 |
| 技術職（SE・インフラエンジニア・Webエンジニア） | 5件 |
| 営業 | 3件 |
| 技術職（機械・電気） | 2件 |
| 企画・管理 | 1件 |
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営業職6件
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【札幌/ディーラー出身者歓迎】オートリース法人営業◆土日祝休み/年収605万円～/単身赴任手当あり
技術職（SE・インフラエンジニア・Webエンジニア）5件
【業界経験不問／東京】社内SE（インフラ）◆上流工程中心／在宅可・残業20～30h／育成制度充実
【東京】社内SE（アプリ）◆上流工程中心／在宅可・残業20～30h／育成制度充実
【東京／秋葉原】DX推進◇SFA・CRMツールの導入推進、BIの導入推進◇土日祝休み／NTT安定基盤
【業種経験不問／東京】社内SE（アプリ）◆上流工程中心／在宅可・残業20～30h／育成制度充実
【東京】社内SE（インフラ）◆上流工程中心／在宅可・残業20～30h／育成制度充実
営業3件
技術職（機械・電気）2件
企画・管理1件
出典・参考情報
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