日本カーソリューションズ株式会社の事業内容・強み・将来性
本文の更新日: 2026/8/2 ｜ 制度の対象年度・適用条件は各出典を参照
祖業は自動車のリース業務ですが、収益の実態はそれだけではありません。同社が定款上の事業として掲げるのは、各種自動車のリース業務・メンテナンス受託業務・損害保険代理業の3本柱です。
2005年10月にエヌ・ティ・ティ・オートリースとセンチュリー・オート・リースが合併して現在の商号になり、通信系と金融系の顧客基盤が一つの会社に統合されました。約37,000社という取引社数と全国40拠点の営業網は、この合併がもたらした資産といえます。
2025年度の売上高は2,178億円、経常利益155億円、当期純利益21億円、総資産4,552億円（同社業績ハイライト）。経常利益と当期純利益の開きが大きい点は数字として目を引きますが、その要因は公表資料に明示がなく、非上場のため有価証券報告書での確認もできません。
過去の単体決算では2020年3月期の売上高1,981億5,300万円・当期純利益79億8,900万円が官報決算公告で確認できます（官報決算データベース）。集計範囲が単体と連結で異なるため増減率の算出は避けますが、総資産が4,254億円から4,552億円へと積み上がっている点は、リース資産の残高が伸びていることの傍証になります。
この記事のポイント
東京センチュリー59.5%とNTT40.5%という株主構成が、そのまま法人顧客への紹介経路になっています。
営業が「株主や関連企業とのネットワークを活かした新規取引創出」を職種紹介で明言している点は他社にない条件です
2025年度の売上高は2,178億円、経常利益155億円、当期純利益21億円、総資産4,552億円（同社業績ハイライト）。
経常利益と当期純利益の開きが大きい点は数字として目を引きますが、その要因は公表資料に明示がなく、非上場のため有価証券報告書での確認もできません。
過去の単体決算では2020年3月期の売上高1,981億5,300万円・当期純利益79億8,900万円が官報決算公告で確認できます（官報決算データベース）
オートリース市場の車両保有台数は2025年3月末で約435万台（矢野経済研究所）。
オリックス自動車が国内車両管理台数141.9万台、住友三井オートサービスが約102万台と公表するなか、NCSの約70万台は集計定義の差を割り引いても上位グループに位置します。
台数首位を争うポジションではなく、テレマティクスと安全管理を束ねた提案で単価を守る戦い方を選んでいるのが実態です
矢野経済研究所は、環境意識の高い大手企業や自治体を中心にBEV導入の相談件数が着実に増加している一方、車両コストと充電インフラが依然として課題であり、短期的にはハイブリッド車への入れ替えが最適解と分析しています。
NCSがバッテリー保守とリユースEVを同時に手がけ始めたのは、この過渡期の不安をリース事業者側が引き受ける構図に賭けたということでしょう。
法人フリートの電動化が進むほど、残価と保守の目利きが利益率を左右します
法人向けオートリースは既に多くの企業が導入済みで、新規提案が実質的に他社からの切り替え提案になりやすい領域です。
口コミでも価格競争の激しさを指摘する声が出ています（転職会議の投稿傾向より）
企業情報
- 企業名
- 日本カーソリューションズ株式会社
- 業種
- リース・レンタル（オートリース）
- 本社
- 東京都
日本カーソリューションズ株式会社の事業概要
法人向けオートリースを主力に、管理台数約70万台・取引社数約37,000社を抱える事業会社です。2025年度の売上高は2,178億円、経常利益155億円、総資産4,552億円。
株主は東京センチュリー59.5%とNTT40.5%で、リース金融と通信という異なる出自の2社が支える資本構成になっています。
事業内容
祖業は自動車のリース業務ですが、収益の実態はそれだけではありません。同社が定款上の事業として掲げるのは、各種自動車のリース業務・メンテナンス受託業務・損害保険代理業の3本柱です。2005年10月にエヌ・ティ・ティ・オートリースとセンチュリー・オート・リースが合併して現在の商号になり、通信系と金融系の顧客基盤が一つの会社に統合されました。
約37,000社という取引社数と全国40拠点の営業網は、この合併がもたらした資産といえます。
事業セグメント
日本カーソリューションズ株式会社は法人向けオートリース・テレマティクス（NCSドライブドクター）・自動車保険・メンテナンス受託、3つの事業領域を展開しています。
法人向けオートリース
社用車の調達から管理、リース満了後の売却までを一括で引き受ける主力事業です。管理台数は約70万台にのぼり、車両部がリース満了車の売却価格を設計して利益を最大化する役割を担っています。
テレマティクス（NCSドライブドクター）
2010年に提供を開始した車両運行データのサービスです。AI搭載ドライブレコーダーが運転を解析し、危険運転を管理者にメールで通知します。同社は自社車両にも導入し、走行100kmあたりの危険運転0.4件以下という基準で運用しています。
自動車保険・メンテナンス受託
損害保険代理業として顧客の保険設計と手続きを代行し、約16,000の提携工場を通じて整備を手配します。リース料以外の継続的な手数料収入がここから生まれます。
業績・売上
公表されている業績情報
2025年度の売上高は2,178億円、経常利益155億円、当期純利益21億円、総資産4,552億円（同社業績ハイライト）。経常利益と当期純利益の開きが大きい点は数字として目を引きますが、その要因は公表資料に明示がなく、非上場のため有価証券報告書での確認もできません。過去の単体決算では2020年3月期の売上高1,981億5,300万円・当期純利益79億8,900万円が官報決算公告で確認できます（官報決算データベース）。
集計範囲が単体と連結で異なるため増減率の算出は避けますが、総資産が4,254億円から4,552億円へと積み上がっている点は、リース資産の残高が伸びていることの傍証になります。
日本カーソリューションズ株式会社の強み
- 1東京センチュリー59.5%とNTT40.5%という株主構成が、そのまま法人顧客への紹介経路になっています。営業が「株主や関連企業とのネットワークを活かした新規取引創出」を職種紹介で明言している点は他社にない条件です
- 2約16,000の提携整備工場網により、全国どこの拠点の車両でも整備手配が完結します。管理台数約70万台の規模を維持できているのは、この工場網の広さに支えられています
- 32012年のISO39001取得と社内資格RTSアドバイザー（年約20名育成、累計約200名）により、安全管理をサービスとして売れる体制を内製しています。リース料の値引き勝負に持ち込まれにくい差別化要因です
- 4長期発行体格付AA・国内CP格付J-1プラスという調達条件は、車両を大量に保有するリース事業のコスト構造に直結します。金利環境が変わる局面ほど効いてくる強みです
- 52026年7月の品質保証付きリユースEVとBEVバッテリー保守サービスの立ち上げにより、EVのリース満了後の出口を自社で設計し始めています。残価リスクを収益に変える設計です
業界ポジション・競合
| 業界ポジション | オートリース市場の車両保有台数は2025年3月末で約435万台（矢野経済研究所）。オリックス自動車が国内車両管理台数141.9万台、住友三井オートサービスが約102万台と公表するなか、NCSの約70万台は集計定義の差を割り引いても上位グループに位置します。台数首位を争うポジションではなく、テレマティクスと安全管理を束ねた提案で単価を守る戦い方を選んでいるのが実態です。 |
|---|---|
| 主な競合企業 | オリックス自動車（国内車両管理台数141.9万台と公表しており台数では国内最大手）、住友三井オートサービス（管理台数は約102万台規模とされる大手）、三菱オートリース（商社・金融系の資本を背景とする法人リース大手）、トヨタモビリティサービス（自動車メーカー系列のフリート管理事業者） |
成長戦略
日本カーソリューションズ株式会社が公表している方向性
2026年に入ってからの動きが方向性を端的に示しています。6月に移動式給電車MESTA Genを使った建設・土木現場向けオフグリッド電源共有サービスの協業を開始し、7月には秀浦機工の株式を取得、同月に品質保証付きリユースEVとBEVバッテリーのメンテナンスサービスを立ち上げました。車両を貸す事業から、電力とバッテリーを含む周辺領域へ商材を広げる動きが半年で連続しています。
将来性を見るポイント
矢野経済研究所は、環境意識の高い大手企業や自治体を中心にBEV導入の相談件数が着実に増加している一方、車両コストと充電インフラが依然として課題であり、短期的にはハイブリッド車への入れ替えが最適解と分析しています。NCSがバッテリー保守とリユースEVを同時に手がけ始めたのは、この過渡期の不安をリース事業者側が引き受ける構図に賭けたということでしょう。法人フリートの電動化が進むほど、残価と保守の目利きが利益率を左右します。
リスク・課題
転職前に確認したい事業上の論点
- 法人向けオートリースは既に多くの企業が導入済みで、新規提案が実質的に他社からの切り替え提案になりやすい領域です。口コミでも価格競争の激しさを指摘する声が出ています（転職会議の投稿傾向より）
- 2025年度は経常利益155億円に対し当期純利益21億円と差が開いています。要因は公表資料で説明されておらず、非上場のため詳細な内訳を外部から確認する手段が限られます
- EVの残価とバッテリー劣化の見立てを誤れば、リース満了時の売却損として直接跳ね返ります。リユースEV事業はその読みを収益化する試みであると同時に、リスクを取りに行く選択でもあります
まとめ: 日本カーソリューションズ株式会社の事業内容・強み・将来性
面接では「なぜオートリースか」だけでなく「なぜテレマティクスとEV残価まで手がける会社か」まで踏み込むと、事業構造の理解が伝わります。
2026年のリユースEV・BEVバッテリー保守の2件は必ず押さえておきたい材料です
非上場のため有価証券報告書はなく、公表数値は業績ハイライトと官報決算公告に限られます。
年収や制度の詳細は同社の求人票と口コミの傾向を突き合わせて判断するのが現実的です
同業のオリックス自動車・住友三井オートサービス・三菱オートリースと比べ、NCSは株主2社の顧客基盤を経由した法人開拓に特色があります。
競合の企業ページと並べて営業スタイルの差を確認しておくと志望動機が具体化します
キャリビーに掲載中の同社求人は営業だけでなく社内SE・DX推進・車両売却まで広がっています。
事業ページと働き方ページを行き来して、職種ごとの立ち位置を確かめてください
日本カーソリューションズ株式会社の掲載求人（15件）
キャリビーに掲載中の日本カーソリューションズ株式会社の求人です。職種・勤務地で絞り込んで、転職の判断材料にしてください。
職種別の求人数
| 職種 | 求人数 |
|---|---|
| 技術職（SE・インフラエンジニア・Webエンジニア） | 5件 |
| 営業職 | 4件 |
| 営業 | 3件 |
| 技術職（機械・電気） | 2件 |
| 企画・管理 | 1件 |
職種で絞り込む
エリアで絞り込む
全15件
技術職（SE・インフラエンジニア・Webエンジニア）5件
【業種経験不問／東京】社内SE（アプリ）◆上流工程中心／在宅可・残業20～30h／育成制度充実
【東京】社内SE（インフラ）◆上流工程中心／在宅可・残業20～30h／育成制度充実
【業界経験不問／東京】社内SE（インフラ）◆上流工程中心／在宅可・残業20～30h／育成制度充実
【東京／秋葉原】DX推進◇SFA・CRMツールの導入推進、BIの導入推進◇土日祝休み／NTT安定基盤
【東京】社内SE（アプリ）◆上流工程中心／在宅可・残業20～30h／育成制度充実
営業職4件
営業3件
技術職（機械・電気）2件
企画・管理1件
調査・編集方針
キャリビー編集部が、公式サイト・IR・採用情報・公開求人・口コミサイトなどの公開情報を検索し、 必要に応じてAIを補助利用して整理しています。確認できない企業固有情報は掲載せず、 転職判断に影響する条件は、各出典と応募時点の求人票で最新情報を確認してください。
出典・参考情報
本文の根拠として確認した公開情報です。制度・数値・選考内容は変更される場合があります。
- 会社概要 | 日本カーソリューションズ
- 業績ハイライト | 日本カーソリューションズ
- NCSを知る | 日本カーソリューションズ
- ニュースリリース一覧 | 日本カーソリューションズ
- オートリース市場に関する調査を実施（2024年） | 矢野経済研究所
- 日本カーソリューションズ株式会社の決算公告 | 官報決算データベース
- 日本カーソリューションズ株式会社 | 8010401059346 | gBizINFO
- 日本カーソリューションズ株式会社 公式サイト
- 国税庁 法人番号公表サイト
- 日本カーソリューションズ株式会社「【高松/ディーラー出身者歓迎】オートリース営業◆土日祝休み/単身赴任手当あり/UIターン歓迎」求人情報
- 日本カーソリューションズ株式会社「【高松/法人営業経験者歓迎】オートリース法人営業◆土日祝休/U・Iターン歓迎/単身赴任手当有」求人情報
- 日本カーソリューションズ株式会社「【札幌/ディーラー出身者歓迎】オートリース法人営業◆土日祝休み/年収605万円～/単身赴任手当あり」求人情報
日本カーソリューションズ株式会社をさらに詳しく調べる
転職先を総合的に判断するため、複数の観点から企業を分析しましょう。