日本シイエムケイ株式会社の事業内容・強み・将来性

ページ表示時点: 2026年10月｜公開情報の確認日は各出典を参照

扱うのはプリント配線板と電子デバイス。基板上の回路設計とシミュレーションから基板製造、部品実装までを一貫して引き受ける体制を持ち、試作の短納期対応と全量検査で高信頼性が要る車載向けに応えている。

基板種類別の売上構成は2026年3月期でHDI330億円、多層貫通基板539億円、両面基板95億円、その他38億円。付加価値の高いHDIは2年で261億円から330億円へ26パーセント伸びており、両面基板の縮小分をHDIが埋める形で製品構成が入れ替わりつつある。

2026年3月期の連結業績は売上高1,002億円（前期954億円）、営業利益28億円（前期38億円）、経常利益41億円、親会社株主に帰属する当期純利益40億円。売上が4.9パーセント増えたのに営業利益は26.8パーセント減った点が特徴で、営業利益率は4.0パーセントから2.8パーセントへ落ちた。

会社は売上拡大の不足と人件費の高騰、タイ新工場の立ち上がり遅れを要因に挙げており、価格競争の激化が転嫁を難しくしている構図が読み取れる。

この記事のポイント

車載向けビルドアップ配線板は世界トップシェア。
車載向けで40年以上の実績があり、信頼性を担保する解析設備を軸に顧客要求へ応える体制を敷いている
2026年3月期の連結業績は売上高1,002億円（前期954億円）、営業利益28億円（前期38億円）、経常利益41億円、親会社株主に帰属する当期純利益40億円。
売上が4.9パーセント増えたのに営業利益は26.8パーセント減った点が特徴で、営業利益率は4.0パーセントから2.8パーセントへ落ちた。
会社は売上拡大の不足と人件費の高騰、タイ新工場の立ち上がり遅れを要因に挙げており、価格競争の激化が転嫁を難しくしている構図が読み取れる
プリント配線板の潜在市場は6兆円規模で、うち車載向けが1.54兆円。
同社は車載に集中して1,002億円を稼ぐ専業メーカーであり、市場全体で見れば数パーセントのポジションだが、車載向けビルドアップ配線板という一点ではトップシェアを取っている。
総合電子部品メーカーの一部門ではなく専業である分、自動車生産台数の増減が業績にそのまま出る。
裏を返せば、車載の高多層・微細配線という難所で選ばれ続けていることが存在理由になっている
2027年3月期の会社計画は売上1,040億円・営業利益32億円で、営業利益率3.1パーセント。
タイ新工場の償却負担が重く、利益回復は2028年3月期以降へ後ろ倒しになる想定になっている。
長期では2031年3月期にROE9パーセント超を掲げ、資本コストを上回る水準を目指す。
前中期経営計画で営業利益率8.6パーセントを狙って2.8パーセントに終わった経緯があるため、次の3年は原価と在庫の実行力が問われる局面だ
車載依存。
車載用が売上の86パーセントを占め、会社自身がエネルギー政策や貿易政策、中東情勢に起因するグローバル自動車市場の不透明感をリスクに挙げている

企業情報

企業名: 日本シイエムケイ株式会社
業種: 電子部品・デバイス（プリント配線板）
本社: 東京都
上場: 東証プライム（6958）

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日本シイエムケイ株式会社の事業概要

日本シイエムケイは車載用プリント配線板を主力とする東証プライム上場の専業メーカー。2026年3月期の連結売上高は1,002億円で、うち車載用が86パーセントを占め、車載向けビルドアップ配線板では世界トップシェアを持つ。

2029年3月期に売上1,200億円・営業利益75億円を目指す。

事業内容

扱うのはプリント配線板と電子デバイス。基板上の回路設計とシミュレーションから基板製造、部品実装までを一貫して引き受ける体制を持ち、試作の短納期対応と全量検査で高信頼性が要る車載向けに応えている。基板種類別の売上構成は2026年3月期でHDI330億円、多層貫通基板539億円、両面基板95億円、その他38億円。

付加価値の高いHDIは2年で261億円から330億円へ26パーセント伸びており、両面基板の縮小分をHDIが埋める形で製品構成が入れ替わりつつある。

事業セグメント

日本シイエムケイ株式会社は日本・東南アジア・中国など、4つの事業領域を展開しています。

日本

617億円（全体の61.6パーセント）

新潟工場（聖籠町）と蒲原工場（五泉市）が主力生産拠点で、相模原事業所が要素開発、秩父工場と川越オフィスが続く。国内従業員は1,188名。

東南アジア

174億円（全体の17.4パーセント）

タイ・プラチンブリのCMK CORPORATION (THAILAND)が中核。2025年11月に新工場が稼働したものの受注量が伸びず、2027年3月期は償却負担が利益を圧迫すると会社が明言している。従業員1,772名で地域別最多。

中国

172億円（全体の17.2パーセント）

江蘇省無錫の希門凱電子と広東省東莞の旗利得電子が生産を担う。大判化と自動化投資による生産性向上が利益に寄与したと前中期経営計画の振り返りで評価された。従業員1,225名。

欧米

39億円（全体の3.9パーセント）

アトランタのCMK AMERICA、ベルギー・ヘールのCMK EUROPE、ドイツ・シュトゥットガルト拠点による販売中心の構成。従業員は18名にとどまり、外資顧客比率アップは前中計で未達と自己評価された領域にあたる。

業績・売上

公表されている業績情報

2026年3月期の連結業績は売上高1,002億円（前期954億円）、営業利益28億円（前期38億円）、経常利益41億円、親会社株主に帰属する当期純利益40億円。売上が4.9パーセント増えたのに営業利益は26.8パーセント減った点が特徴で、営業利益率は4.0パーセントから2.8パーセントへ落ちた。会社は売上拡大の不足と人件費の高騰、タイ新工場の立ち上がり遅れを要因に挙げており、価格競争の激化が転嫁を難しくしている構図が読み取れる。

日本シイエムケイ株式会社の強み

1車載向けビルドアップ配線板は世界トップシェア。車載向けで40年以上の実績があり、信頼性を担保する解析設備を軸に顧客要求へ応える体制を敷いている
2設計シミュレーションから基板製造、部品実装までを一社で完結できる。試作の短納期対応と全量検査を組み合わせ、不良が許されない走行安全系の案件を取り込んでいる
3日本・中国・タイの三極生産。新潟が新技術と高付加価値品、無錫が国内需要の取り込み、タイがグローバルの基幹拠点という役割分担が中期経営計画で明示されている
4HDIへの製品シフトが進む。車載向けHDIは2025年から2030年までの年平均成長率18.4パーセントが見込まれる領域で、同社のHDI売上は2年で261億円から330億円へ拡大した
5投資計画が具体的。中期経営計画期間のキャッシュアロケーションは約400億円規模で、成長投資約150億円・更新投資約120億円・配当約55億円という配分を公表している

業界ポジション・競合

業界ポジション	プリント配線板の潜在市場は6兆円規模で、うち車載向けが1.54兆円。同社は車載に集中して1,002億円を稼ぐ専業メーカーであり、市場全体で見れば数パーセントのポジションだが、車載向けビルドアップ配線板という一点ではトップシェアを取っている。総合電子部品メーカーの一部門ではなく専業である分、自動車生産台数の増減が業績にそのまま出る。裏を返せば、車載の高多層・微細配線という難所で選ばれ続けていることが存在理由になっている。
主な競合企業	メイコー。車載・産業向けの多層基板で競合し、国内生産と海外量産拠点を併用する事業構造も近い、イビデン。半導体パッケージ基板が主力で、CMKが開拓を掲げる半導体関連の新領域では正面からぶつかる相手になる、日本メクトロン（NOKグループ）。フレキシブル基板で世界上位にあり、車載の薄型・立体実装で領域が重なる、京セラ。セラミック系を含む幅広い基板ラインを持ち、車載と産業機器の両面で競合する、中国・台湾勢を含む新規参入企業。中期経営計画は車載市場でのプレーヤー増加による市場シェア低下リスクを明記している

業界ポジション

プリント配線板の潜在市場は6兆円規模で、うち車載向けが1.54兆円。同社は車載に集中して1,002億円を稼ぐ専業メーカーであり、市場全体で見れば数パーセントのポジションだが、車載向けビルドアップ配線板という一点ではトップシェアを取っている。総合電子部品メーカーの一部門ではなく専業である分、自動車生産台数の増減が業績にそのまま出る。

裏を返せば、車載の高多層・微細配線という難所で選ばれ続けていることが存在理由になっている。

主な競合企業

メイコー。車載・産業向けの多層基板で競合し、国内生産と海外量産拠点を併用する事業構造も近い、イビデン。半導体パッケージ基板が主力で、CMKが開拓を掲げる半導体関連の新領域では正面からぶつかる相手になる、日本メクトロン（NOKグループ）。フレキシブル基板で世界上位にあり、車載の薄型・立体実装で領域が重なる、京セラ。セラミック系を含む幅広い基板ラインを持ち、車載と産業機器の両面で競合する、中国・台湾勢を含む新規参入企業。中期経営計画は車載市場でのプレーヤー増加による市場シェア低下リスクを明記している

成長戦略

日本シイエムケイ株式会社が公表している方向性

新中期経営計画は2027年3月期から2029年3月期までの3年間で売上1,200億円・営業利益75億円を目標に置く。柱は三つ。日系車載向けでパワートレインと走行安全系を取りこぼさず受注する販売強化、仕掛・完成品在庫の圧縮と歩留まり改善による原価競争力の引き上げ、そして国内労働人口の減少を見据えた中長期の要員計画である。

三つ目を採用目標という形で売上目標と同等のKPIに引き上げた点は、製造業の中期計画としては踏み込んだ書き方だ。

将来性を見るポイント

2027年3月期の会社計画は売上1,040億円・営業利益32億円で、営業利益率3.1パーセント。タイ新工場の償却負担が重く、利益回復は2028年3月期以降へ後ろ倒しになる想定になっている。長期では2031年3月期にROE9パーセント超を掲げ、資本コストを上回る水準を目指す。

前中期経営計画で営業利益率8.6パーセントを狙って2.8パーセントに終わった経緯があるため、次の3年は原価と在庫の実行力が問われる局面だ。

リスク・課題

転職前に確認したい事業上の論点

車載依存。車載用が売上の86パーセントを占め、会社自身がエネルギー政策や貿易政策、中東情勢に起因するグローバル自動車市場の不透明感をリスクに挙げている
価格競争とシェア低下。中期経営計画は市場拡大の一方でプレーヤー増加による市場シェア低下リスクを明記し、外資顧客比率アップは前計画で未達と自己評価された
タイ新工場の負担。2025年11月に稼働したものの受注量が少なく、2027年3月期は償却負担が利益に影響すると会社が説明している。生産性と歩留まりの向上も課題として残る

まとめ: 日本シイエムケイ株式会社の事業内容・強み・将来性

車載86パーセント依存をどう読むかが応募判断の分かれ目になる。
自動車生産の変動が直撃する一方、走行安全系は2024年3月期224億円から2026年3月期294億円へ31パーセント伸びており、CASE関連の需要は実体を伴っている
利益面の課題は会社自身が開示している。
前中期経営計画の2027年3月期目標である売上1,100億円・営業利益95億円に対し見込みは1,040億円・32億円で、タイ工場の拡大と外資顧客比率アップを未達と評価した。
面接ではこの反省への打ち手を確認したい
採用は経営KPIに格上げされた。
中期経営計画は採用目標を売上目標と同等の重要KPIに位置づけKPIツリー化すると明記しており、中途枠は構造的に確保されやすい
働き方・福利厚生・社風の各ページと合わせて読むと、事業の伸びしろと処遇水準のギャップまで含めて判断材料が揃う

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技術職（機械・電気）9件

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400〜500万円愛知県技術職（機械・電気）

<第二新卒歓迎>【大阪】基板設計◆東証上場◆くるみん認定◆車載向けHDI世界トップ級◆福利厚生充実

400〜500万円大阪府技術職（機械・電気）

<第二新卒歓迎>【埼玉】基板設計◆東証上場◆くるみん認定◆車載向けHDI世界トップ級◆福利厚生充実

400〜500万円埼玉県技術職（機械・電気）

企画・管理5件

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IR担当◆東証プライム上場◆くるみん認定◆車載向けHDI世界トップ級シェア◆福利厚生充実

700〜1000万円東京都新宿区企画・管理

【タイ】海外人事責任者◆工場人事総務統括／経営管理／プライム上場×車載基板大手／海外赴任手当充実

800〜1000万円その他企画・管理

【未経験歓迎】人事担当◆英語力が活かせる◆プライム上場◆くるみん認定◆年休120日／福利厚生充実

450〜800万円埼玉県企画・管理

営業1件

【愛知】営業（既存中心）◆車載向けHDI世界トップメーカー◆プライム上場◆リモート可◆くるみん認定

600〜900万円愛知県刈谷市営業

その他1件

【川越/リモート可】知財担当◆東証プライム上場◆家族・住宅手当あり◆くるみん認定◆経営安定抜群

600〜800万円埼玉県川越市その他

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よくある質問

Q.日本シイエムケイ株式会社はどんな事業をしている？

A.扱うのはプリント配線板と電子デバイス。基板上の回路設計とシミュレーションから基板製造、部品実装までを一貫して引き受ける体制を持ち、試作の短納期対応と全量検査で高信頼性が要る車載向けに応えている。基板種類別の売上構成は2026年3月期でHDI330億円、多層貫通基板539億円、両面基板95億円、その他38億円。付加価値の高いHDIは2年で261億円から330億円へ26パーセント伸びており、両面基板の縮小分をHDIが埋める形で製品構成が入れ替わりつつある。

Q.日本シイエムケイ株式会社の強みは？

A.車載向けビルドアップ配線板は世界トップシェア。車載向けで40年以上の実績があり、信頼性を担保する解析設備を軸に顧客要求へ応える体制を敷いている。設計シミュレーションから基板製造、部品実装までを一社で完結できる。試作の短納期対応と全量検査を組み合わせ、不良が許されない走行安全系の案件を取り込んでいる。日本・中国・タイの三極生産。新潟が新技術と高付加価値品、無錫が国内需要の取り込み、タイがグローバルの基幹拠点という役割分担が中期経営計画で明示されている。HDIへの製品シフトが進む。車載向けHDIは2025年から2030年までの年平均成長率18.4パーセントが見込まれる領域で、同社のHDI売上は2年で261億円から330億円へ拡大した。投資計画が具体的。中期経営計画期間のキャッシュアロケーションは約400億円規模で、成長投資約150億円・更新投資約120億円・配当約55億円という配分を公表している

Q.日本シイエムケイ株式会社の将来性は？

A.2027年3月期の会社計画は売上1,040億円・営業利益32億円で、営業利益率3.1パーセント。タイ新工場の償却負担が重く、利益回復は2028年3月期以降へ後ろ倒しになる想定になっている。長期では2031年3月期にROE9パーセント超を掲げ、資本コストを上回る水準を目指す。前中期経営計画で営業利益率8.6パーセントを狙って2.8パーセントに終わった経緯があるため、次の3年は原価と在庫の実行力が問われる局面だ。

Q.日本シイエムケイ株式会社の競合企業は？

A.メイコー。車載・産業向けの多層基板で競合し、国内生産と海外量産拠点を併用する事業構造も近い、イビデン。半導体パッケージ基板が主力で、CMKが開拓を掲げる半導体関連の新領域では正面からぶつかる相手になる、日本メクトロン（NOKグループ）。フレキシブル基板で世界上位にあり、車載の薄型・立体実装で領域が重なるなどが挙げられます。

Q.日本シイエムケイ株式会社の業界でのポジションは？

A.プリント配線板の潜在市場は6兆円規模で、うち車載向けが1.54兆円。同社は車載に集中して1,002億円を稼ぐ専業メーカーであり、市場全体で見れば数パーセントのポジションだが、車載向けビルドアップ配線板という一点ではトップシェアを取っている。総合電子部品メーカーの一部門ではなく専業である分、自動車生産台数の増減が業績にそのまま出る。裏を返せば、車載の高多層・微細配線という難所で選ばれ続けていることが存在理由になっている。

Q.日本シイエムケイ株式会社の成長戦略は？

A.新中期経営計画は2027年3月期から2029年3月期までの3年間で売上1,200億円・営業利益75億円を目標に置く。柱は三つ。日系車載向けでパワートレインと走行安全系を取りこぼさず受注する販売強化、仕掛・完成品在庫の圧縮と歩留まり改善による原価競争力の引き上げ、そして国内労働人口の減少を見据えた中長期の要員計画である。三つ目を採用目標という形で売上目標と同等のKPIに引き上げた点は、製造業の中期計画としては踏み込んだ書き方だ。

Q.日本シイエムケイ株式会社の公開求人は何件ありますか？

A.東証プライム上場企業の日本シイエムケイ株式会社は現在16件の公開求人があります。技術職（機械・電気）・企画・管理・営業を中心に埼玉県・愛知県で募集しています。

Q.日本シイエムケイ株式会社の求人の想定年収レンジは？

A.求人の想定年収は400〜1000万円（中央値600万円）です。技術職（機械・電気）などの職種や経験年数により異なります。